实盘配资炒股紧凑型SUV市场陷入拉锯战：燃油车竟然守住了半壁江山？

尽管当前新能源车市呈现高速增长态势，销量规模持续扩大，但结合2025年6月及上半年的紧凑级SUV细分市场最新数据实盘配资炒股，行业仍面临多重挑战。

从销量榜单来看，前十名中，"带电"的紧凑型SUV仅仅占据4席，剩余全都是传统燃油车型。如星越L、丰田RAV4荣放、本田CR-V等，新能源车型入围有比亚迪宋Pro DM、零跑B10、比亚迪海狮05EV、比亚迪宋PLUS DM。单从品牌层面看，比亚迪是最大赢家。从油电两个“对立”阵营来看，燃油车仍然有着相当统治基础。

有人会说，你看10万以内小型车，还有20~30万的中高端车型市场，情况完全改观。前者，比亚迪海鸥和吉利星愿以绝大的优势领跑细分市场，后者，特斯拉Model Y、问界M8、小米SU7则是风头正劲，全面压制燃油车。只有紧凑级SUV市场，燃油车仍抱有超强战斗力。

这样的场景颇耐人寻味，在整体新能源渗透率持续攀升的大背景下，紧凑型SUV却成为了燃油车顽强抵抗的"战略要地"。双方呈现出激烈拉锯的态势。

传统燃油还有一战之力

燃油车在紧凑级别SUV市场之所以“屹立不倒”，新能源车型的替代速度明显放慢，这并非偶然，而是由多重结构性因素共同作用的结果。从消费者心理到厂商策略，燃油紧凑型SUV构建了一套难以被迅速攻破的“防御机制”。

从消费者层面来看，紧凑型SUV消费者的年龄分布呈现出以中年群体为主的特征。多份报告显示，紧凑型SUV的主力消费群体集中在25-44岁之间，其中31-40岁占比最高（约38.3%），其次是26-30岁（25%）。这一年龄段的消费者通常处于事业稳定期，家庭需求（如空间、安全性）和实用性（如燃油经济性）是购车的主要考量因素。相比之下，小型车消费者更年轻化（如19-24岁占比更高），偏好时尚和经济性，与紧凑型SUV的“稳妥可靠”需求形成差异

在这里，我们不能认为这类人群对新能源车型接受程度不高。确实在使用场景上，这些中年群体还是以求稳为主。紧凑型SUV往往是集合了家庭出行、上班通勤、长途出游，还有复杂路况通过性等诸多功能，而新能源小型车主要还是以城市短途通勤为主，在更多出行场景上存在短板。燃油车"即加即走"的能源补充方式，在用户进行跨城出行时仍具有不可替代的便利性。

此外，车企的战略抉择，也使得燃油车延缓了败势。比如吉利、长安实行"燃油+新能源"双线作战，既要又要；合资品牌的新能源转型更是受到诸多掣肘，进度不快，不得不依靠燃油车型维持市场份额。产业链与配套设施的现状也为燃油车赢得了喘息空间。燃油车经过数十年的发展，已建立起覆盖全国范围内的服务体系，而新能源车型特别是新势力品牌在这方面仍存不足。特别是在低线城市和乡村地区，燃油车的维修便利性明显优于新能源车型。"我们这里新能源车一旦出现问题，往往要等上一两周才能得到专业维修，这劝退了很多潜在买家"。

新能源正在积极突破

面对燃油车在紧凑级SUV市场的优势，车企们并没有就此放弃，而是在积极寻找突破口，逐步收获市场份额。尤其是以比亚迪、吉利为代表的传统车企。

比亚迪和吉利凭借DM-i超级混动系统和雷神EM-i超级混动系统，成功打造一系列爆款车型。比如比亚迪的王朝系列和海洋系列，吉利的银河系列。销量方面，2025年1-6月，比亚迪宋家族总销量为‌212,589辆‌，吉利银河系列累计销量达‌548,408辆‌，同比增长232%。

必须要承认的是，凭借超级混动技术，比亚迪和吉利的插混车型结合了燃油车和纯电车的优势，既保留了燃油车的续航便利性，又提供了纯电模式的环保体验。这种动力组合设计降低了消费者对技术变革的抵触心理，尤其对传统燃油车用户而言，插混车型无需彻底改变用车习惯（如依赖充电桩），因此被视为一种“温和”的过渡选择。

消费者在面对纯电车的续航焦虑和充电设施不足时，插混车型的“可油可电”特性显著降低了购车决策的心理门槛，成为从燃油车转向纯电车的“缓冲带”。

智能化优势构成了新能源车型领先于燃油车的关键筹码。新能源车型采用集中式电子电气架构，为高阶智能功能提供了硬件基础。2025年上市的紧凑型新能源SUV已普遍标配L2.5级辅助驾驶系统，高配车型甚至搭载城市NOA功能；而同级燃油车受限于传统机械平台，智能化水平往往落后一代。例如，比亚迪通过垂直整合将智能驾驶成本下探至7万元级车型，而燃油车即便搭载L2+系统，其响应速度和功能完整性仍存在明显差距。智能座舱的体验鸿沟同样显著。新能源车型普遍支持OTA升级和多屏联动，而燃油车用户则频繁投诉车机卡顿、导航滞后等问题。